JSP系列踏面单元制动器是为铁路机车车辆空气制动系统设计的，广泛适用于各种不同型号的铁路机车车辆。它以压缩空气为动力源，具有机械的放大机构和闸瓦间隙自动调整机构，主要部件包括箱体、制动缸、闸瓦间隙自动调整机构、勾贝推杆、闸瓦托。它体积小，重量轻，安装方便。通过改变勾贝推杆的楔角，可以调整闸瓦的输出制动力以适应不同类型的机车车辆使用要求。该单元制动器性能良好，制动力强，状态稳定，对车轮无任何不良影响，是目前国内较为先进的踏面单元制动器。

JSP系列单元制动器采用模块化设计，包括JSP-1、JSP-2、JSP-3型三种型号单元制动器。JSP-1型单元制动器（如图1）是基本模块，仅能提供行车制动；JSP-2型单元制动器（如图2）是在基本模块的基础上加装了弹簧停车制动装置，它不仅能提供行车制动，还能在机车车辆停车、无风状态下利用储能的弹簧实施一次停车制动；JSP-3型单元制动器是在基本模块的基础上加装了手制动装置，它可以提供行车制动和可重复动作的手动停车制动。

该单元制动器可装用铸铁、合成材料、粉末冶金等各种材质的闸瓦，通过使用扳手转动调整后盖就能使闸瓦托从车轮踏面退回，可以方便的更换闸瓦。

2、JSP系列单元制动器的主要特点

2.1自动补偿闸瓦和车轮踏面的磨耗

闸瓦间隙调整机构封闭于单元制动器内，以免受到冲击、灰尘污染和潮湿侵蚀。闸瓦间隙自动调整机构采用成熟的啮合原理，保证快速恢复正确的闸瓦间隙，自动调整机构只对正常磨耗间隙进行补偿，而不受系统弹性变形的影响，因而动作准确，性能可靠。

2.2闸瓦输出力范围广

JSP系列单元制动器使用楔形勾贝推杆，将制动缸的压力放大传递到闸瓦，通过改变勾贝推杆的楔角，可以获得多种不同的闸瓦输出力。当制动缸压力为450kPa时可以得到16～52kN的行车制动输出力。

2.3停车制动功能

JSP系列单元制动器可以加装弹簧储能单元或手制动装置对机车车辆实施停车制动。带弹簧储能单元的JSP-2型单元制动器不仅能实施正常的行车制动，还能实施一次弹簧停车制动和无需压缩空气的快速手动缓解。带手制动装置的JSP-3型单元制动器可以提供行车制动和可重复的手动停车制动与缓解。通过改变弹簧制动缸中弹簧的大小和数量或手制动杠杆比，可以获得一定范围内的停车制动闸瓦输出力。

2.4更换闸瓦方便

JSP系列单元制动器更换新闸瓦时省时省力，拧动单元制动器后端的六角形调整后盖，可以快速、方便地使闸瓦托复位从而得到安装新闸瓦所需的空间。更换闸瓦后，经过多次制动、缓解过程后，闸瓦间隙自动调整机构将自动恢复正常闸瓦间隙。

2.5结构紧凑安装方便

JSP系列单元制动器体积小，重量轻，结构非常紧凑。较小的体积和立方体外形具有很好的刚性，它可以承受铁路运输中的剧烈负荷。单元制动器安装时无需作任何调整，可使用3根长螺栓将单元制动器安装于转向架上。